Kawasaki KLX140G contra Honda CRF230F contra Yamaha TTR230: DISPARO

Pequeñas bicicletas para gente grande: nos lanzamos a los senderos en los últimos chicos malos de ruedas grandes y pequeño calibre de Japón.

A la gente grande también le gustan las bicicletas pequeñas. Es por eso que Honda, Yamaha y ahora Kawasaki producen bicicletas de juego de tamaño más pequeño con ruedas de tamaño completo. No solo son bicicletas muy divertidas para adultos, sino también para ciclistas más jóvenes, principiantes, mujeres e incluso ciclistas experimentados. Como resultado, estas bicicletas generalmente salen volando de los pisos de la sala de exposición.

FOTOGRAFÍA POR KIT PALMER

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JUEGO DE ENGRANAJES: Fly Racing Evolución 2.0

CASCO: Fly Racing Carbon MIPS Retrospec

GAFAS DE PROTECCIÓN: scott

BOTAS: Sidi X-3

Kawasaki se unió a la guerra de las bicicletas de ruedas grandes este año con su nuevaKLX140G . Ahora es la tercera 140 en la línea de bicicletas de juego de Kawasaki, uniéndose a la KLX140 y la KLX140L. Las dos 140 anteriores tienen ruedas (y bastidores auxiliares) más pequeños que el nuevo modelo G, que luce una rueda trasera de 18 pulgadas y una rueda delantera de 21 pulgadas, al igual que las motos grandes y al igual que la CRF230F de Honda y la TTR230 de Yamaha, modelos comparables con motores de mayor cilindrada.

Las tres bicicletas están diseñadas para casi cualquier persona, pero principalmente para niños en crecimiento y adultos que no quieren crecer. También son excelentes bicicletas de aprendizaje para adultos y para mujeres más pequeñas que solo quieren algo que no intimide y sea fácil de manejar.

Kawasaki, Yamaha y Honda comparten muchas características. Todos tienen estructuras de acero, motores de cuatro tiempos refrigerados por aire de un solo cilindro con carburador, arranque eléctrico y no son legales en la calle. Ninguno de ellos tiene iluminación, aunque todos son elegibles para la Etiqueta Verde de California.

HACIENDO EL CAMINO

Desde el principio, el KLX140G tiene mucho que ofrecer. Por un lado, de las tres bicicletas en esta comparación, es, con mucho, la más liviana. Con un peso declarado de 218 libras (lleno de combustible), es unas buenas 30 libras más liviana que la CRF230F con combustible completo y la TTR230. Esa es una gran diferencia y un gran refuerzo de confianza para cualquier principiante o novato; diablos, incluso para el jinete experimentado. Y el KLX tiene la altura de asiento más baja entre los tres, aunque no por mucho (menos de media pulgada).

Aún así, esto es un doble golpe gigante a favor del KLX cuando se trata de jugar en las manos de los ciclistas principiantes o principiantes. Nuestra probadora de 5'6 ", que es lo que llamaríamos una "principiante experimentada", se enamoró del KLX solo por esas dos razones. Su tipo favorito de conducción es técnica, y se sentía más en control y cómoda en la KLX que en cualquiera de los otros en esta configuración. Dijo que la Kawasaki es notablemente más fácil de manejar y maniobrar, y también dijo que se siente más delgada en el asiento y es más fácil plantar ambos pies firmemente en el suelo.

Otra ventaja (bueno, tal vez no para ella) es que la Kawasaki es la única bicicleta que puede recoger después de un vuelco, algo que le gusta mucho a su esposo.

El hecho de que la Kawasaki tenga una potencia significativamente menor que la Honda o la Yamaha no es un problema para ella; no importa un poco. Le encanta andar en motocicleta, pero no le interesan ni un poco los tornillos y tuercas de las motocicletas, por lo que números como 140 y 230 no significan nada para ella, y ni siquiera lo sabía, principalmente porque no queríamos para decirle, al principio que estaba conduciendo una motocicleta con una potencia significativamente menor cuando la subimos a la Kawasaki. Queríamos ver si notaría la diferencia de poder, y no lo hizo. Ni siquiera le importó una vez que se enteró; la Kawasaki era ligera y ágil y eso era todo lo que le importaba.

Sin embargo, nuestros ciclistas más grandes y experimentados definitivamente notan la diferencia de potencia entre la Kawasaki y la Honda/Yamaha y, en general, les gusta la Honda/Yamaha sobre la Kawasaki solo por esta razón; la altura del asiento ligeramente más alta que los hace sentir un poco menos apretados tampoco dolió. Sí, los ciclistas experimentados definitivamente pueden notar la diferencia de peso entre el Honda y el Yamaha más pesados ​​​​sobre el Kawasaki, pero, a diferencia de nuestra probadora femenina, como era de esperar, eligieron potencia sobre menos peso cuando llegó el momento de salir a montar.

La Kawasaki se maneja bien y, como decíamos, es muy ágil. La suspensión es un poco blanda, especialmente en la parte delantera, para una conducción agresiva, pero está bien para conducir. La KLX es la única bicicleta en la que puedes ajustar la amortiguación en el amortiguador trasero, al menos en rebote. Ese es un pequeño toque agradable. Ninguna de las horquillas aquí es ajustable.

Técnicamente, la Kawasaki tiene los mejores frenos de las tres, principalmente por el freno trasero de la KLX; es la única moto con disco trasero, las otras dos tienen frenos de tambor. Pero, en realidad, el principiante no sentirá la diferencia. El jinete experimentado, sin embargo, lo hará.

JUEGO DE ENGRANAJES: MSR RACING LEYENDA 71

CASCO:6D

GOOGLES: 100%

BOTAS: TCX X-Helio Michelin

La TTR230 y la CRF230F son motos muy parecidas entre sí, tanto en el papel como en la pista. Sobre el papel, ambas motos ofrecen la misma cilindrada de 233 cc, tienen transmisiones de seis velocidades, casi la misma altura del asiento y distancia entre ejes, inclinación y avance casi idénticos, y pesan unas pocas libras entre sí. La distancia al suelo también es casi la misma, con 11.7 pulgadas para Honda y 11.6 pulgadas para Yamaha, ¡que es un poco más de una pulgada menos que la Kawasaki!

En el camino, Honda y Yamaha también se desempeñan de manera similar. Ambos producen una potencia útil y divertida, como la Kawasaki, pero solo más. Nuestra probadora, que tiene mucha experiencia montando ambas motos, no tiene ninguna favorita entre las dos en lo que respecta al motor; aunque en realidad dijo que la Yamaha se siente tal vez un poco "más potente" que la Honda, pero no puede decidir si eso es algo mejor o no. Ella podría estar notando la carrera más larga del motor de la Yamaha, que, dijo, era un poco más fácil de controlar que la Honda mientras viajaba sobre un terreno lento y técnico. También dijo que tanto la Yamaha como la Honda suben colinas arenosas mejor que la Kawasaki (fue entonces cuando notó la potencia pero no lo sabía en ese momento). Nuestros conductores experimentados tienden a favorecer el motor ligeramente más acelerado de Honda sobre el de Yamaha, aunque pensaron que Yamaha tenía una mejor manejabilidad, probablemente debido a la carrera más larga del TTR.

Ninguna de las bicicletas está ansiosa por detenerse y, cuando lo hacían, generalmente se trataba de un error del operador. Durante nuestras pruebas, descubrimos que las tres bicicletas tienen fuertes motores de arranque y embragues capaces de soportar muchos abusos.

Nuevamente, tanto la Yamaha como la Honda se sienten mucho más pesadas que la Kawasaki, pero eso realmente no impidió que nuestro principiante, o cualquier otra persona, disfrutara de cualquiera de las dos. Todavía podía subir y bajar los senderos muy bien en las bicicletas más pesadas con una gran sonrisa en su rostro.

Nuestros ciclistas experimentados siempre gravitaron primero hacia los 230 más grandes antes de salir a montar; nuevamente, principalmente debido a la mayor potencia de esas bicicletas, ergos más espaciosos y suspensiones más rígidas. De hecho, puede forzar la suspensión de Honda y Yamaha mucho más de lo que pensaba originalmente. Pero cuando se trata de eso, nuestros probadores más rápidos sienten que la Honda tiene la mejor suspensión de las tres motos cuando se conduce agresivamente. Las tres suspensiones, dijeron, son excelentes para andar en senderos casuales.

Vivir con las tres motocicletas es prácticamente una experiencia sin dolor. Los tres están construidos sólidamente, son fáciles de trabajar y parecen muy confiables; sin embargo, tenemos que darle a Yamaha un pulgar hacia abajo por pintar el marco del TTR de negro, que se ve bien nuevo (bueno, más o menos) pero rápidamente se vuelve terriblemente feo después de un par de paseos; los rasguños y abolladuras realmente se muestran claramente. También quemamos dos baterías en la Yamaha debido a la forma en que están dispuestos el motor y los interruptores de encendido y apagado separados. Es muy fácil olvidarse de apagar el botón de encendido de Yamaha después de usar el interruptor del motor para apagar el motor. Y si accidentalmente deja que se agote demasiado, no se puede revivir la batería. Te espera uno nuevo. El Honda es el único que usa una llave de encendido, lo que hace que sea más difícil olvidarse de apagar y robar.

JUEGO DE ENGRANAJES: Pantalón/Jersey Climb XC

CASCO: Arai VX-Pro4

GAFAS DE PROTECCIÓN: scott

BOTAS: Sidi X-3

La Yamaha tiene la mayor cantidad de combustible con 2.1 galones, pero dado que estas motos consumen tan poca gasolina, el rango realmente no es un factor con ninguna de ellas, pero aún así, cuando se trata de capacidad de combustible, más es casi siempre mejor.

¿EL GANADOR?

La conclusión es que aquí no hay un verdadero ganador o perdedor, especialmente cuando no hay una bandera a cuadros al final del camino. En cambio, cuando se trata de estas bicicletas, se trata más de determinar lo que cada una tiene para ofrecer y lo que más te importa, como el peso, el manejo, la potencia, la comodidad, el color, el precio, etc. Pero podemos decir que de las tres bicicletas , la Kawasaki es sin duda la mejor para el verdadero principiante, o para el ciclista novato que está más preocupado por el peso y por poder tocar firmemente el suelo con ambos pies que por la potencia. Si este es tu caso, el Kawi es el camino a seguir. Si el precio es el factor determinante, entonces, nuevamente, el Kawi es el camino a seguir; se vende por $600 menos que el Honda y $500 menos que el Yamaha.

En cuanto al rendimiento, el ciclista más experimentado preferirá los 230 por una razón: potencia. Elegir entre Yamaha y Honda se convierte en realidad en un lanzamiento de moneda. Estas motos son tan similares en número y en rendimiento que es casi demasiado parecido decidir cuál es mejor; en nuestra opinión, solo hay unas pocas diferencias notables reales entre estos dos: el Yamaha es $ 100 más barato que el Honda y tiene más capacidad de combustible; el Honda tiene una mejor suspensión (y se verá más nuevo por más tiempo, si eso es importante para usted). De lo contrario, haz tu elección, estarás contento con cualquiera de los dos.CN

Honda CRF230FTransmisión de 6 velocidades Mayor diámetro del tubo de la horquilla (37 mm) Mayor recorrido de la rueda delantera/trasera (9,5 pulg./9,0 pulg.

Yamaha TTR230Transmisión de 6 velocidades Mayor capacidad de combustible (2.1 gal.) Distancia entre ejes más larga

ESPECIFICACIONES

2017 Yamaha TTR230

2017 Kawasaki KLX140G

2017 Honda CRF230F

$4,199

$3,699

$4,299

MOTOR:

Refrigerado por aire, SOHC, 4 tiempos, simple

Refrigerado por aire, SOHC, 4 tiempos, simple

Refrigerado por aire, SOHC, 4 tiempos, simple

DESPLAZAMIENTO:

223cc

144cc

223cc

DIÁMETRO X CARRERA:

70,0 mm x 58,0 mm

58,0x54,4mm

65,5 mm x 66,2 mm

ÍNDICE DE COMPRESIÓN:

9.5:1

9.5:1

9.0:1

ENTREGA DE COMBUSTIBLE:

Carburador

Carburador

Carburador

SISTEMA DE ARRANQUE:

Eléctrico

Eléctrico

Eléctrico

TRANSMISIÓN:

6 velocidades

5 velocidades

6 velocidades

MARCO:

Acero

Acero

Acero

SUSPENSIÓN DELANTERA:

Horquilla telescópica de 36 mm, no ajustable.

Horquilla telescópica de 33 mm, no ajustable.

Horquilla telescópica de 37 mm, no ajustable.

SUSPENSIÓN TRASERA:

Choque simple, ajuste de precarga.

Amortiguación simple, precarga/amortiguación de rebote

adj.

Choque simple, ajuste de precarga.

RECORRIDO DE LA RUEDA DELANTERA:

9,4 pulgadas

7,5 pulgadas

9,5 pulgadas

RECORRIDO DE LA RUEDA TRASERA:

8,7 pulgadas

7,9 pulgadas

9,0 pulgadas

RUEDA DELANTERA:

80/100×21 pulg.

2,75 × 21 pulgadas.

80/100×21 pulg.

RUEDA TRASERA:

100/100×18 pulg.

4,10 × 18 pulgadas.

100/100×18 pulg.

FRENO FRONTAL:

Desct

Desct

Desct

FRENO TRASERO:

Tambor

Desct

Tambor

RASTRILLO/SENDERO:

27,0°/4,4 pulg.

27°/4,6 pulg.

27,3°/4,4 pulgadas

CLARIDAD DEL PISO:

11,6 pulgadas

12,4 pulgadas

11,7 pulgadas

ALTURA DEL ASIENTO:

34,3 pulgadas

33,9 pulgadas.

34,1 pulgadas

DISTANCIA ENTRE EJES:

54,5 pulgadas

52,4 pulgadas

54,1 pulgadas

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE:

2.1 galones

1.5 galones

1.9 galones

PESO (Húmedo):

251 libras

218.2 libras

249 libras

GARANTÍA:

90 días limitado

6 meses limitado

6 meses limitado