Honda CRF110F 2020 frente a Yamaha TT 2020

El mercado de las bicicletas de trail se encuentra en un estado de transición. Para complacer a los burócratas que olfatean el tubo de escape en California, el mercado más grande de motocicletas todoterreno informales, los fabricantes japoneses se ven obligados a reducir las emisiones en estos vehículos económicos y orientados a la familia.

Honda saltó con los dos pies el año pasado, cambiando a EFI para su línea CRF-F (salvo el CRF50F). Kawasaki se sube a bordo con la KLX230R y la KLX300R para 2020. Eso deja a Yamaha y Suzuki en el exterior mirando hacia adentro, ya que sus bicicletas de trail están exclusivamente carburadas. Eso nos inspiró a hacer una comparación entre la Honda CRF110F 2020 y la Yamaha TT-R110E 2020, para ver cómo la nueva Honda se compara con la veterana Yamaha.

Para el adulto promedio, la Honda CRF110F y la Yamaha TT-R110E parecen prácticamente la misma motocicleta, excepto por la división EFI/carburador. La cilindrada es casi idéntica, la configuración del motor es la misma, cada transmisión de cuatro velocidades tiene un embrague centrífugo automático, los arranques eléctricos y a patada son comunes, las ruedas son del mismo tamaño, frenos de tambor por todas partes y la suspensión parece estar en perfecto estado. el mismo estadio de béisbol.

Como adultos, no podemos andar en estas motos de cross y tener idea de cómo funcionarán con niños en ellas. Entonces, para probar estas dos motocicletas, reclutamos a Ben Karsian, de 10 años, y a Tindra McKinley, de ocho años. Ben es un piloto nuevo y Tindra tiene años de experiencia en una CRF50F. Esto nos da dos versiones distintivas de la CRF110F y la TT-R110E. Resulta que las dos bicicletas de trail tienen personalidades diferenciadoras, y cada joven ciclista se dio cuenta de ellas al instante.

Ciertamente podríamos mirar las hojas de especificaciones y hacer algunas suposiciones. La Yamaha TT-R110E 2020 tiene una distancia entre ejes más larga (0,6 pulgadas), más inclinación (0,9 grados adicionales), recorrido adicional (0,4 pulgadas), suspensión de recorrido más largo (alrededor de media pulgada en ambos extremos), un asiento más alto (un media pulgada), más distancia al suelo (por 0.4 pulgadas) y pesa 11 libras menos que la Honda CRF110F 2020. Finalmente, el MSRP de Yamaha es $100 menos que el de Honda. Ah, y uno es azul y el otro rojo.

Los dos pilotos de prueba se vistieron con la última ropa de Fly Racing, Ben en rojo y Tindra en azul marino, y se soltaron. Digamos que abundaron las sonrisas, aunque también se tomaron en serio su tarea de evaluar las dos motocicletas.

Ver a los jóvenes pilotos de prueba nos dijo bastante sobre las dos motocicletas. Rápidamente se hizo evidente que el Yamaha TT-R110E era el hot rod de la pareja. Es más fuerte, aunque sigue siendo silencioso, y se acelera más rápidamente. Donde ladraba la Yamaha, la Honda CRF110F ronroneaba sin cesar. No pasó mucho tiempo antes de que cada ciclista estableciera un favorito, y nos dijeron por qué.

Tindra tenía experiencia en la Honda CRF110F 2019, el primer año con EFI. Todavía estaba un poco superada por su tamaño y peso, pero le encantaba la potencia adicional que proporcionaba en comparación con su CRF50F. El TT-R110E era nuevo para ella, pero se aferró a él de inmediato.

Ahora que Tindra era lo suficientemente mayor como para apreciar plenamente la clase 110, estaba disfrutando de la potencia disponible. Tindra condujo notablemente más rápido en la Yamaha, incluso usando la potencia para deslizar la parte trasera en las curvas. Sintió que la Yamaha giraba mejor y tenía una mejor suspensión sobre el terreno de prueba áspero y rocoso. A Tindra le gustó el tamaño del TT-R y dijo que su tamaño más grande le dio más confianza.

Ben acababa de aprender a montar por primera vez en una Honda CRF110F en la escuela MSF DirtBike. Desde entonces, Ben tuvo un par de salidas en nuestra CRF110F de prueba, y esa es la suma de su experiencia de manejo de motocicletas. Ben estaba ansioso por ver cómo se compararía la Yamaha con la Honda, ya que es un voraz consumidor de información sobre motocicletas de todo tipo. Además, está buscando una motocicleta propia.

Al final resultó que, la Honda CRF110F es su moto de cross ideal. Prefería la entrega de potencia más suave y la estabilidad adicional que ofrece Honda, así como la altura más baja del asiento: todavía se encuentra en la posición en la curva de aprendizaje en la que quiere poder poner los pies en el suelo cuando sea necesario. La suspensión más corta de la Honda es más lujosa que la de la Yamaha, y Ben descubrió que es más cómoda a la velocidad a la que conduce.

Eso no quiere decir que ninguno de los dos conductores esté contento con la otra motocicleta. A Tindra no le gustó la pesadez de la dirección de la CRF110F, pero también descubrió que podía saltarla fácilmente. Si bien el acelerador relativamente agresivo del TT-R110E desanimó a Ben, eso no le impidió explorar con éxito algunos senderos técnicos rocosos y arenosos.

A medida que los dos ciclistas alternaban entre la Honda y la Yamaha, se podían ver mejoras rápidas en ambos ciclistas a medida que se adaptaban a cada montura. Ben mejoró su juego rápidamente, ya que quería mantenerse al día con Tindra. Para ella, se trataba de dominar otra motocicleta y sacar el máximo provecho de lo que estuviera montando.

Después de leer detenidamente la hoja de especificaciones, nos sorprendió que los niños sintieran que la CRF110F es la más estable de las dos. Todo sobre los números de geometría apunta a que el TT-R110E es más un crucero. Nuestra conjetura es que los jóvenes se sintieron más seguros en el Honda más bajo, con la suspensión más blanda, incluso el peso adicional puede haber sido un factor. Ciertamente, Tindra insistió en que la Yamaha giraba mejor y no estábamos en posición de discutir.

Nadie se quejó de los controles manuales o de pie, en su mayor parte. Los ciclistas con botas más grandes preferirán el espacio más amplio entre el reposapiés y la palanca de cambios en la CRF110F. El pedal del freno trasero no fue un problema para ninguno de los probadores, y los frenos de tambor en ambos extremos son adecuados para motocicletas de esta velocidad y tamaño. La compresión del motor hace la mayor parte del frenado en ambos 110.

Los neumáticos son de CST (Honda) y Cheng Shin (Yamaha). CST, por supuesto, significa Cheng Shin Tires. Los neumáticos Honda tienen un diseño más nuevo, lo que refleja el reinicio de la CRF110F el año pasado. Los Cheng Shins en la Yamaha son tan antiguos que todavía se miden con unidades inglesas. Medir llantas es un poco un arte, pero son aproximadamente del mismo tamaño. Si no puede soportar ver a su hijo andar con neumáticos baratos, aunque funcionen bien, puede montar un par de Dunlop Geomax MX33 y solicitar los honores de Padre del año.

Aunque la Honda CRF110F y la Yamaha TT-R110E están diseñadas para niños, los jóvenes pilotos tenían problemas para levantar las motocicletas después de volcarse. Aunque el Honda de suspensión más baja es más pesado, parecía un poco más fácil enderezar para el ciclista, cuando era posible. Tindra, por ejemplo, pesa 64 libras, por lo que 170 libras es bastante pesada para ella. Siendo un poco mayor, el principal problema de Ben con el levantamiento era la técnica, aunque ambas motocicletas siguen siendo bastante pesadas para que pueda volver a ponerse en pie. No deberíamos tener que decirle a nadie que estas motocicletas solo deben conducirse con la supervisión de un adulto, y los adultos fueron encargados de recoger una máquina derribada en más de un caso.

Ambas motocicletas se ven geniales y tienen gráficos modernos. El Honda podría obtener un guiño adicional debido al marco de doble viga estilo MX.

Además de mantener felices a los jóvenes, los adultos también están interesados ​​en la confiabilidad y el mantenimiento. El diseño de la Yamaha TT-R110E tiene una larga historia y su confiabilidad está bien establecida. Esta iteración de la CRF110F fue completamente nueva el año pasado. Sin embargo, nuestra experiencia con los modelos Honda CRF-F es impecable y todos tienen una reputación bien ganada por su alto nivel de confiabilidad. No es un problema del que nos preocuparíamos para ninguna de las dos motocicletas.

El mantenimiento es sencillo: limpie el filtro de aire, cambie el aceite, observe la cadena y mantenga la batería cargada. Haz esas cosas, y deberías estar listo para continuar durante décadas.

Llegar al filtro de aire de Honda es fácil. Está entre las cubiertas del tanque, aunque no es necesario quitar una cubierta para llegar a él. Cuatro pernos aseguran la tapa del filtro de aire. Tire de ellos y tendrá el filtro en la mano, listo para limpiar. En comparación, Yamaha hace que llegar al filtro de aire sea una molestia. Tienes que tirar del asiento (dos pernos) y luego de la cubierta del lado derecho (dos pernos y dos tornillos). Después de eso, son tres tornillos para quitar la tapa del filtro de aire. Son nueve sujetadores y dos herramientas en la Yamaha, en comparación con cuatro sujetadores y una herramienta en la Honda. Ventaja CRF110F.

Yamaha tiene un tapón de drenaje en el costado del motor y una varilla para verificar el nivel de aceite. Honda pone el tapón de drenaje en la parte inferior de las cajas y también va con una varilla medidora. Eso está bastante cerca, aunque la Yamaha es más fácil para el mecánico novato de rango.

Honda y Yamaha tienen el mismo sistema de ajuste de cadena, que utiliza un perno, una tuerca de ajuste y una contratuerca. Al ajustar la cadena, es posible que también deba ajustarse el freno trasero para acomodar el movimiento de la rueda. Yamaha hace que esto sea un poco más fácil gracias a una tuerca de mariposa en el brazo del freno: Honda usa una tuerca estándar. Siendo realistas, las cadenas en estos días son duraderas. No tendrá que lidiar con el ajuste a menudo si le echa un poco de lubricante con regularidad. Impresionantemente, ambas motocicletas hacen un gran trabajo protegiendo al joven piloto de la cadena.

Para mantener la batería cargada es lo mismo en ambas motocicletas: agregue un cable flexible y conéctelo a un cargador de batería Deltran o un producto similar. Si la motocicleta se monta una vez al mes más o menos, eso ni siquiera debería ser necesario.

Un problema de mantenimiento que le da un gran paso adelante a la Honda CRF110F es el sistema de combustible. Con el lamentable estado de la gasolina en estos días, un carburador se atascará en poco tiempo si no se utiliza con frecuencia. En un carburador pequeño como el Mikuni de 16 mm del TT-R110E, los chorros son estrechos y aún más propensos a obstruirse. El Honda con inyección de combustible no tiene tales problemas.

Aunque ambas motocicletas tienen e-start, el EFI de Honda es muy superior al carburador de Yamaha para encenderse. Presione el botón de inicio en el CRF110F y estará listo para funcionar al instante. Cuando está frío, el TT-R110E necesita tener activado el estrangulador, más unos minutos para alcanzar la temperatura de funcionamiento. Si la motocicleta se vuelca en un viaje, el Mikuni en el TT-R110E puede inundarse y dificultar el arranque; nuevamente, esto no es un problema para la inyección de combustible de Honda. Ben probó el pedal de arranque en ambas motocicletas y las puso en marcha con una patada o dos cuando estaban calientes.

Los compradores de California deben saber que la Honda CRF110F obtiene un registro de etiqueta verde, mientras que la Yamaha TT-R110E obtiene la etiqueta roja restrictiva. Las motocicletas con etiqueta roja solo se pueden usar en ciertas épocas del año en terrenos públicos de California, y el rango de fechas depende del lugar. Por lo general, las motocicletas con etiqueta roja no son legales para el verano. No es un problema en terrenos privados, o en los 49 estados con leyes menos opresivas.

Elegir la motocicleta adecuada entre la Honda CRF110F 2020 y la Yamaha TT-R110E es razonablemente sencillo. Los conductores nuevos preferirán la Honda y los conductores agresivos querrán la Yamaha. Si el padre no está interesado en lidiar con el mantenimiento adicional y la complicación operativa de un carburador, el sistema EFI de Honda es un ganador. De cualquier manera, el verdadero ganador es el joven piloto que se pasea todo el día en una motocicleta genial, ya sea roja o azul.

Fotografía por Don Williams

ESTILO DE CONDUCCIÓN — Ben

ESTILO DE CONDUCCIÓN — Tindra